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作为我国唯一以集团化模式运营、运营距离最长的地区网络合资铁路公司,内蒙古集通铁路(集团)有限责任公司(以下称为“集通铁路集团”)因煤炭市场下跌,从2012年开始出现赤字。 实质上,煤炭价格的暴跌不仅反映了铁路煤炭出货量的上升,其影响很大的是铁路公司的“灰色”收益——“点装费”(也称为代发报酬)锐减,铁路公司的业绩总是大滑坡,造成很深的损失。 内蒙古一家铁路公司的人对《第一财经日报》记者说,根据垄断地位,煤炭行情好的时候,运煤铁路是最“肥”的,一吨煤的“点装费”是100元,而且需要钱,现在改变了收费方式,但煤炭价格暴跌相当大频繁出现赤字集中铁路集团的前身是内蒙古地方铁路总公司,由内蒙古自治区政府于1985年5月正式设立,共同重建,1995年7月变更出资股比,铁道部和内蒙古自治区政府共同正式设立内蒙古集中铁路有限责任公司。 集中铁路集团不仅是中国运营距离最长的合资铁路公司,也是国内唯一以分组模式运营的地区网络合资铁路运输企业。

现在,集通铁路集团的首府经营着集通、锡多、锡乌、白浩4条铁路,总行驶距离为1405.3公里,经由内蒙古自治区的4个盟市、17个旗县。 公司的主要营业业务是煤炭运输多,有管辖线路的腹地煤炭资源非常丰富。 但是,在煤炭市场持续下跌的3年间,集中铁路集团的经营成绩受到了相当大的冲击。

有集体铁路集团的人对《第一财经日报》记者说,公司管辖的线路腹地煤炭品种多为褐煤,在煤炭供应超过需求的情况下,煤炭行业上升的影响很小,因此公司在2013年增加了货物发送量后上升,全年货物发送量为3300 除了主要营业业务失去了接受外,集中铁路集团的其他多元业务也随着煤炭市场“衰退”。 在发展主要营业业务的同时,该集团还致力于多元化,其中煤炭贸易业务是多元业务的最主要包容。 但是,在某种程度上不受煤炭行业整体经济衰退的影响,公司的煤炭贸易业务也经常下降,煤炭贸易的销售额从2011年的12.37亿元上升到2013年的9.56亿元。

不受煤炭运输和贸易业务滑坡的双重抑制,2013年的集中铁路集团营业收入为54.44亿元,同比上升2.88%。 煤炭货运量的下降不仅带来收益规模的持续上升,而且是集团整体业绩的倒数损失和负债水平的大幅下降。 根据业绩报告,2012年,集中铁路集团归属于母公司所有者的净利润损失为1.15亿元,2013年这一损失额扩大到6.27亿元。

到今年上半年,集团归属于母公司所有者的净利润依然为-2.13亿元。 同时,集通铁路集团盈利能力的上升也关系到经营活动的纯现金东风的持续好转。 2012年、2013年和2014年上半年公司经营活动的净现金流分别为2.52亿元、-2.79亿元和-4.01亿元。

另外,大规模建设项目的前进减缓了公司债务规模的迅速增加。 到2014年6月底,公司债务规模超过216.96亿元,资产负债率和总资产化亲率分别下降到73.49%和70.53%。 由于短期煤炭行业供给超过需求的形势无法转变,煤炭价格下跌的基础薄弱,公司的经营状况短期内无法明显改善。

中诚信国际将集中铁路集团的主体信用等级从AA提高到AA-。 中债信用评价公司将该集团的主体信用等级从AA-提高到a。 “灰色”的收益我国煤炭运输多年来依赖铁路,煤炭运输比重也居各运输货物之首,近三年煤炭运输量占铁路运输量的比例均在55%~60%之间,因此煤炭市场的持续上涨严重影响铁路煤炭运输量
根据铁路统计资料公报的数据,从2011年到2013年,中国铁路煤炭运输量分别约为22.7亿吨、22.62亿吨、23.22亿吨,同比为13.5%、-0.4%、2.7%。

港富集团黑市行业主任分析师张志斌表示,去年铁路煤炭运输量依然小幅快速增长,但由于短期内煤炭市场需求明显不足,铁路煤炭运输量迅速增长缓慢,对运输煤炭睡觉的铁路公司来说影响相当大到2013年底,集通铁集团的主要运营线路是集通线和锡多线,全长约1218.6公里。 其中,集通线是连接东北、华北、西北地区的东西干线,锡多线是锡浩特煤炭外运最重要的铁路地下通道和南运唯一的铁路地下通道,都具备最重要的战略地位,区域垄断性极强。

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2013年2月,在货物价格调整后,集通线继续执行货物运价0.12元/吨公里。 锡多线继续运行运价0.15元/吨公里。

但是,在煤炭运输过程中,除了长时间的运费外,铁路运输公司支付了一部分“点装费”,因此煤炭运输量上升的影响不仅会降低铁路运输企业的收益和利润,还会大幅增加铁路运输企业名为“点装费”的“灰色”收益。 陕西省大型煤炭企业负责人表示,榆林铁路的“装点费”最低为120元/吨,其他各种费用必须支付,当时煤价那么低的理由是钱交给了铁路,现在煤价暴跌,“装点费”也是20元/吨山西煤炭行业的人也说明了“订单费”一般是按照车皮缴纳的,一排多少钱大概有价格。 去年冬天,山西太原铁路一列3000吨列车“订单费”为5万~10万,平均值为16~33元/吨,最低山西超过3000元。

今年以来,各地铁路以煤炭“点装费”的缴纳模式再次转变,发展为“合法”的费用。 “铁路一开始需要花钱。 我现在要成立投资公司。 内蒙古铁路管辖的公司有20多家。

其他企业声称自己可以注册公司,但不行。 一吨煤不能发货。 每个人都和这些投资公司合作,还有增值税。

我以吨为单位付钱。 现在内蒙古大约低于8元/吨。 上述内蒙古铁路公司的人称之为。

上述陕西煤炭企业的负责人指出,铁路公司具有垄断优势,煤炭企业发货必须通过铁路公司获得运输力。 我现在在发货。 榆林铁路“暗箱”的成本在20元/吨以下,“即使进行改革,这笔钱也是可以避免的。

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